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經濟日報重磅推出:“共和國的故事·筑路記”

  京新高速公路是世界沙漠公路中里程最長、等級最高、工程量最大、施工期最短的高速公路,被譽為國家“超級工程”“創新工程”,也被世人譽為“鋪展是天路,矗立乃豐碑”的奇跡,它讓北京進疆公路里程比經西安或蘭州繞道連霍高速公路縮短近1300公里。

京新高速航拍。

  2017年7月15日,京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段、新疆明水至哈密段3個路段聯動通車,標志著從北京到新疆更便捷的公路大通道全線貫通,北京進疆公路里程比經西安或蘭州繞道連霍高速公路縮短近1300公里。這條世界沙漠公路中里程最長、等級最高、工程量最大、施工期最短的高速公路,被譽為國家“超級工程”“創新工程”,也被譽為“鋪展是天路,矗立乃豐碑”的奇跡。

  創新施工無縫管理

  京新高速巴彥淖爾段主線全長116公里,沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護區。與其他路段相比,這段路自然條件最好,但是水多卻成了施工難題。

  “黏土含量大,易形成翻漿。”原中建京新總承包部工程部副經理趙殿濤說,河套平原地下水位高、土質差、地基濕軟。往下挖1米就會出水,只能用井底打水的辦法,把水位往下降。

  面對困難,施工單位在標準化建設的基礎上,大力引進智能化施工設備,以科技創新打造智能化施工新常態。

  在鋼筋加工方面,引進了阿拉善盟第一臺全自動數控鋼筋籠滾焊機。該設備制作出的鋼筋籠主筋間距均勻,加工精度高,有效保證了鋼筋籠的加工質量,且加工速度是人工制作的4倍至6倍,在橋梁樁基、墩柱鋼筋籠的加工上具有明顯優勢,大大提高了工作效率。

  根據預制箱梁生產任務重的實際,在預制箱梁養生方面,引進了預制箱梁自動噴淋養生裝置及蒸汽養生技術。自動噴淋養生裝置為全自動定時噴淋養生,有效減少人工作業,且養生效果良好;蒸汽養生技術既能保證箱梁養護質量,又能縮短箱梁預制占用預制臺座的時間,不僅提升工作效率,也提高預制箱梁產量。

  將路輕輕放在戈壁灘上

  京新高速穿越路段常年干旱少雨,串聯多個自然保護區,生態環境脆弱,如何在施工過程中保護生態環境?

  為確保沿線沒有白色垃圾污染,每月24日,中鐵總包部和各項目部都會組織全體員工到沿線收撿垃圾,集中處理。定期舉辦的環保講座,讓中鐵總包部的參建者們對如何保護戈壁灘生態環境有了更清晰的認識和更有力的行動。

  中鐵總包部第三項目部聘請了6名專職保潔員,每天在沿線負責環境保護宣講和垃圾收撿。第二項目部推行“三個空塑料瓶換一瓶礦泉水”活動,在全線迅速推廣;第三項目部每天穿梭在工地沿線招手即停的“送水車”,從根源上減少了對礦泉水瓶等的使用。

  為最大限度地保護環境,項目全線選用低噪聲的施工機械和工藝,對強噪聲施工機械采取臨時性噪聲隔擋措施;料場、拌和場等的選址都設置在保護區外;不允許在保護區內設置臨時施工用地和施工便道,利用永久占地進行迂回施工……

  “原先的取土場,恢復原貌后已經長出了30厘米高的紅柳。修路不僅沒有破壞環境,還在改善環境。”牧民根登說。

  不破壞環境,“將路輕輕放在戈壁灘上”成為京新筑路者共同努力的目標。

京新高速公路建設現場。

  讓“一帶一路”更暢通

  此前進出新疆的高速公路大通道只有一條G30。京新高速公路通車后,對當地經濟社會發展起到了重大推動作用。

  京新高速的修建大大改善了沿線百姓的生活。在高速公路修筑過程中,位于內蒙古自治區的阿拉善新建了935公里通電、通訊和458公里的供水管道工程等基礎設施。通車后,該地區增加了2000多個就業崗位。

  按照國家提出的“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道”構想,絲綢之路經濟帶的中段通道,由3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成,分別是北通道、中通道和南通道。其中,北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成,幾乎覆蓋了阿拉善盟全部重點城鎮、礦業園區、重點經濟開發區和旅游景區。它的建設,對完善交通網絡布局,推動阿拉善盟經濟社會發展,促進“一帶一路”和“向北開放”戰略實施具有重要作用。

  位于京新高速公路白明段的甘肅省馬鬃山鎮正計劃發展旅游業和精細加工產業。曾經,馬鬃山鎮牧民出行只能沿著土路走上三四個小時。

  “京新高速公路通車后,出行更加方便,農畜產品外運全國更加便捷,來這里旅游的人越來越多。隨著農牧、旅游產業的興旺,沿線農牧區群眾收入大大增加,對未來生活充滿了信心。”根登說。(經濟日報-中國經濟網記者 王軼辰)

    【建設者說】

    情注大漠,京新高速穿越無人區

  中鐵投資集團有限公司副總經理,東北投資公司黨委書記,遼、吉、黑指揮部指揮長,原中國中鐵京新高速公路項目總包部黨工委書記、總經理孫玉國

  2015年11月8日,在京新高速公路建設的開局之年,我們邀請了焦裕祿干部學院名譽院長、焦裕祿女兒焦守云,為全體建設者作了一場名為《我的父親焦裕祿》的專題報告。

  爭做焦裕祿式的好黨員,成為全線279名黨員的目標和行動,他們帶領8100余名參建干部職工,建設了一條人民放心的交通工程。

  我的切身體會可以用三個“苦”字來概括:2015年是攻堅克難認識苦;2016年是決戰決勝戰勝苦;2017年是完美收官懷念苦。

  京新高速,穿過巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠,面對無水、無電、無路、無通信、無人煙,幾乎與人類現代文明隔絕的“絕境”。當地牧民告訴我說,這里“只能養駱駝,牛羊都不好活。要修路,難乎其難”。

  一年一場風,從春刮到冬,黃沙漫天是我們的日常“標配”。沙塵暴來的時候,就像在天地間立起一堵墻,排山倒海地壓過來,遮天蔽日,小石子打在臉上像刀割一樣疼。

  沙塵暴讓我們由怕到戰,由戰到勝;歷時三年,苦了三年,戰了三年。這樣的經歷讓我終生難忘。

  我們遇到的最大難題是沒有水。最長的時候,我一個多月沒洗過澡。“半盆水洗臉用了洗腳、洗腳用了洗廁所,一滴都不能浪費”是常態。工地的小伙子們為了省水,全剃了光頭。

  我帶領大家看地形、查地圖、用衛星地圖找、找專業打井隊打,十八般武藝全都用上,效果甚微。90%的施工用水還得從100公里以外的水源地購買,1立方米的水成本高達100多元。面對“水比油貴”的困境,我們創造性地發明了“燜料”新工藝,節約了30%的用水量。

  參加工作20多年,我從來沒有干過這么艱苦的工程。百里內只有3戶牧民,距離最近的縣城遠在200公里以外,看病、理發都是奢望,寂寞和孤獨侵蝕人心。

  但對中鐵人而言,既然選擇了筑路,就意味著選擇了遠方;既然選擇了堅守,就意味著必須面對常人難以理解的親情割舍。

  我曾經在朋友圈里留言:“天空無飛鳥,地面不長草,十里一個人,風吹石頭跑,夏天如鍋爐,冬季賽冰窖,一年一場風,從春刮到冬。”但令我驕傲的是,我們這支隊伍沒有一個人是因為環境惡劣當逃兵掉隊的,只有因為干得出色被提拔調走的。

  2017年3月6日,我們啟動了“三走三看”黨建主題實踐活動,邀請了23位建設者的家屬“走京新,看親人”。一位50多歲建設者的家屬哭著說,我不該埋怨你,你太辛苦了。

  我曾對所有人說,“在美麗的阿拉善大地,除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說和一腔深情厚誼外,不留下一絲來過的痕跡”。承擔社會責任,彰顯央企擔當,始終是我們的初心和使命。我們為沿線政府、牧民、邊防部隊義務修路80余公里,捐建飲水工程價值200余萬元,捐助建筑材料、生活物資價值220余萬元。

  依托我們提出的“十個京新”目標、“兩個建設”理念和“844文化體系”,中國中鐵旗下7個工程局19家施工單位以做實、做牢、做強黨建文化工作為統領,大力弘揚焦裕祿精神、雷鋒精神,央企助力、地方支持、員工奉獻,在僅僅16個月的有效工期內,成功筑起了一條沙漠巨龍。

  2017年7月15日,世界上穿越沙漠最長的高速公路建成通車。

  那一刻,我和在場的所有人都淚如泉涌。

  我說,“女兒”出嫁了。能和兄弟們并肩戰斗是我一生的幸運與榮耀,京新高速注定要成為我們一輩子的勛章和記憶。

  今年是新中國成立70周年。作為一名奮戰在一線的工作人員,看著一項項超級工程、大國重器問世,我由衷地感慨,在黨的堅強領導下,祖國繁榮富強,人民生活幸福,民族的自豪感和使命感讓每一個人奔跑在實現偉大復興中國夢的大道上。 (經濟日報-中國經濟網記者 王軼辰整理)


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